Тржишта ниша су процветала на више фронтова, постајући основни мотор раста извоза. Традиционалне приколице за логистички транспорт остају главни ослонац, чинећи 64% укупног извоза, док су приколице за рекреацију и специјализоване приколице оствариле брз раст. Користећи глобални процват у кампинг економији, укупна годишња стопа раста извоза приколица за рекреацију достигла је 28%. У прва три квартала 2025. њихов обим извоза на европско и северноамеричко тржиште порастао је за 35% и 29% на годишњем нивоу-у односу на{9}} годину, респективно. Сегмент специјализованих приколица је показао још импресивније резултате: потражња за расхладним транспортом, транспортом опасних материја и моделима{11}}специфичним за руднике је порасла, при чему је обим поруџбина прилагођених приколица за руднике изнад 300 тона расла за 18% годишње. Једна поруџбина за специјализоване приколице у пројекту Еаст Цоаст Раил Линк у Малезији премашила је 1,5 милијарди РМБ. Као одговор на разлике у потражњи на тржишту, предузећа су прецизно прилагодила своје производе: ниске-и издржљиве лаке-приколице испод 20 тона су лансиране за југоисточну Азију, нови енергетски и еколошки прихватљиви модели су фокусирани на Европу, а носивост-учинак носивости рудника{{21} за Африку је побољшан, различити облици шине су побољшани конкурентска предност.
Преко{0}}гранична логистичка мрежа је континуирано оптимизована, а ефикасност царињења је значајно побољшана. Ослањајући се на Иницијативу Појас и пут, мултимодални транспортни канали су стално унапређивани. Међународни центар за агрегацију унутрашњих лука у Харбину покренуо је „дуал ЕТЦ“ услугу, омогућавајући возилима са руским ЕТЦ да значајно смање време задржавања у луци и смање свеобухватне логистичке трошкове. Међународни модел друмског транспорта ТИР (Транспортс Интернатионаук Роутиерс) се промовише убрзаним темпом. Многи региони као што су Хангџоу и Венџоу отворили су транспортне канале „ТИР +-прекогранична е-трговина“ и „ТИР + тржишна набавка“. Време транспорта преко границе од 10.000-километара-може се скратити на око 10 дана, а трошкови транспорта су само једна-четвртина авио-товара. Иновације у логистичким моделима довеле су до продора на регионална тржишта. Редовни рад Кине{19}}Русија источног међународног транспортног коридора је помогао да се извоз приколица у Русију повећа за 40%-у односу на{21}}годину, а обим извоза приколица које се испоручују преко Кине-Еуропе Раилваи Екпресс у Централну Азију повећао се за 23% месечно{24}}.
Пробоји у сертификатима усаглашености и локализованом распореду консолидовали су основу прекоморских тржишта. Суочена са техничким препрекама у различитим земљама, предузећа су убрзала прилагођавање усаглашености: САНИ Хеави Индустри је стекла европске квалификације за приступ куповином немачке Сцхварзмуллер групе, а очекује се да ће њене поруџбине на тржишту ЕУ премашити 1,5 милијарди РМБ у 2025. години; КСЦМГ је основао фабрику за склапање КД (Кноцкед Довн) у Индонезији, са удео на локалном тржишту који је скочио са 9% на 27%. Као одговор на обавезне захтеве као што је руска ОТТЦ сертификација, водећа предузећа су унапред завршила прилагођавање сертификације производа, контролишући повећање трошкова царињења у разумном опсегу. У прва три квартала 2025. године, тржишни удео кинеских приколица у Русији додатно се повећао. На нивоу политике, континуирано ослобађање дивиденди за смањење царина у оквиру РЦЕП-а смањило је цену увоза приколица у југоисточној Азији за 10%-15%, што је довело до повећања обима извоза Кине у Вијетнам, Малезију и друге земље за 45,07% односно 34%{14}у односу на претходну годину.
Конкурентни образац индустрије убрзава њено реструктурирање, а водећа предузећа воде трансформацију. Тржишни удео пет највећих произвођача као што су ЦИМЦ Вехицлес, КСЦМГ и САНИ Хеави Индустри порастао је на 38%. Изградњом фабрика у иностранству, интеграцијом спајања и аквизиција и успостављањем сервисног центра, скратили су-време одговора након продаје на 72 сата. Инвестиције предузећа у истраживање и развој настављају да се нагињу ка новој енергији и интелигенцији. Стопа продора нових енергетских приколица повећана је на 22%, а стопа монтаже интелигентних система за управљање приколицама премашила је 37%. Технолошка надоградња је значајно повећала капацитет производа.
