(1) Интензивно ослобађање дивиденди политике, ефикасност извозног царињења повећана за 30%
Недавно су бројне домаће политике тачно овластиле предузећа за извоз полуприколица, постајући важан покретач раста индустрије. Од октобра, Општа управа царина је применила реформу „царињење на једном{2}} месту“ за извоз полу-приколица, интегришући процесе као што су декларација за извоз полу-приколица, инспекција и пуштање у „један прозор“ за руковање. Просечно време царињења је смањено са 3,5 дана на 2,5 дана, ефикасност је повећана за 30%, а цена по царињењу је смањена за 15%-20%. Истовремено, Министарство финансија је појаснило да ће стопа попуста на извоз полуприколица остати непромењена на 13% у четвртом кварталу 2025. године и да ће обезбедити посебну субвенцију од 200 јуана по тони за извоз нових енергетских полуприколица, од чега ће имати користи више од 800 предузећа у индустрији.
Поред тога, локалне политике су функционисале у синергији. Покрајине са индустријским кластерима полуприколица као што су Шандонг и Хебеј покренуле су „систем беле листе за извозна предузећа“, примењујући „приоритетну инспекцију и поједностављени преглед“ за предузећа на белој листи. Међу њима, обим извоза индустријског парка за полуприколице Лиангсхан{3}}у Шандонгу порастао је за 28% годишње-у односу на{6}}у К4, што чини 18% укупног националног обима извоза; Ослањајући се на предности новог међународног копненог-поморског трговинског коридора у западној Кини, Гуангси је покренуо „посебне полу{10}}возове за извоз приколица“, скраћујући време транспорта до југоисточне Азије за 5-7 дана, а обим извоза полу-приколица порастао је{4} месеца у АСЕАН-3}% у месецу за 15. квартал.
(2) Пробој у распореду водећих предузећа у иностранству, локализована производња смањује трошкове и побољшава ефикасност
Водећа домаћа{0}}предузећа за производњу полуприколица су убрзала распоређивање производних капацитета у иностранству, ефикасно избегавајући трговинске баријере и освајајући тржишни удео. У новембру, ЦИМЦ Вехицлес је најавио званично пуштање у рад своје фабрике за монтажу КД у Вијетнаму, са годишњим производним капацитетом од 20.000 јединица, углавном за производњу лаких скелет полу-приколица и хладњача{5}}приколица. Производи зраче АСЕАН и европским тржиштима. Након пуштања у рад, производни трошак по јединици је смањен за 12%, а фабрика је у К4 остварила 5.200 извозних поруџбина, од чега је обим извоза у ЕУ порастао за 40% на годишњем нивоу-у односу на{14}}годину.
У исто време, предузећа као што су Луокианг Аутомобиле и Хуалинг Ксингма фокусирала су се на технолошка открића и добијала велике поруџбине у иностранству. Лаке полуприколице од алуминијумске легуре{1}} које је лансирао Луокианг Аутомобиле добиле су ЕУ ЕЦЕ Р132 сертификат и прикупиле су 3.800 поруџбина са европског тржишта у октобру-новембру, што је повећање од 55% у поређењу са истим периодом прошле године; Хуалинг Ксингма-ине интелигентне расхладне полуприколице-успешно су обезбедиле поруџбину од 1.200 расхладних ланаца полуприколица{10}}из Саудијске Арабије у вредности од 180 милиона америчких долара захваљујући технологији прецизне контроле температуре, поставши прво домаће предузеће које је ушло у{32} ланац најсавременијих производа за хладњаче{3} Блиски исток
(3) Експлозивна потражња на тржиштима у развоју, југоисточној Азији и Блиском истоку постају главни покретачи раста
Структура потражње на глобалном тржишту наставља да се оптимизује, а тржишта у развоју постала су кључне тачке раста кинеског извоза{0}}приколица. Подаци показују да је кинески обим извоза-приколица у југоисточну Азију достигао 62.000 јединица у К4, -у односу на{7}}месечно повећање од 32%, од чега су Вијетнам и Индонезија порасли за 45%, односно 38%. Главне покретачке снаге потичу од потражње за обновом логистичке опреме коју је донео трансфер производње у југоисточној Азији и потражње за комби-приколицама која је настала брзим развојем-граничне е-трговине.
Тржиште Блиског истока је такође имало сјајне резултате, са обимом извоза који је достигао 28.000 јединица у К4, што је повећање од 30% у односу на годину{3}}у односу на{4}}. Континуирана имплементација улагања у логистичку инфраструктуру у оквиру саудијске „Визије 2030“ довела је до пораста потражње за интелигентним полу{8}}приколицама. Интелигентне полу{10}}приколице са ГПС праћењем и функцијама даљинске дијагнозе које су лансирала домаћа предузећа повећале су свој тржишни удео на Блиском истоку са 8% прошле године на 15%; земље као што су Уједињени Арапски Емирати и Катар повећале су улагања у логистику хладног ланца у припреми за међународне догађаје, а обим извоза кинеских хладњача-на Блиски исток порастао је за 62% годишње-у односу на{16}}у октобру-новембру.
(4) Истакнути трендови у индустрији, лака тежина и интелигентност постају кључна конкурентност
У погледу структуре извозних производа, удео лаких и интелигентних полу{0}}приколица се значајно повећао, постајући важан правац трансформације индустрије. У четвртом кварталу, обим извоза лаких полу-приколица (које користе легуре алуминијума и материјале од челика високе{4}}врсте) достигао је 75.000 јединица, што је чинило 40% укупног обима извоза, што је повећање од 25% у односу на годину{8}}у односу на{9}}годину; обим извоза интелигентних полу-приколица (опремљених АЕБС-ом, ТПМС-ом и другим интелигентним системима) достигао је 32.000 јединица, што представља 17%, годишње-у односу на{16}}годишње повећање од 68%, што је далеко изнад просечне стопе раста индустрије.
Инсајдери из индустрије анализирали су да ће са пооштравањем глобалних прописа о заштити животне средине (као што је примена ЕУ тарифа на угљеник 2026.) и унапређењем логистичке интелигенције, лака тежина и интелигенција постати кључна конкурентност извоза полу-приколица. Очекује се да ће у првом кварталу 2026. кинески извоз{4}}приколица задржати стопу раста од више од 10%, а тржишта у развоју и тржишта врхунских{6}}производа постаће главни покретачи раста индустрије.
