И. Локализована производња постаје нови индустријски тренд
Суочавајући се са изазовима као што су пораст глобалног трговинског протекционизма и флуктуације у тарифној политици, домаћа предузећа за приколице убрзавају прилагођавање својих стратегија у иностранству, а локализована производња је постала важан напредак. Од 2024. године, водећа предузећа као што су ЦИМЦ Вехицлес и Луокианг Аутомобиле су сукцесивно најављивала улагања у изградњу фабрика на Тајланду, Мексику, Јужној Африци и другим местима, са укупним очекиваним улагањем од преко 5 милијарди јуана. Ове производне базе ће се углавном фокусирати на монтажу и производњу модела са главном локалном потражњом, а неке базе ће такође подржавати изградњу система ланца снабдевања деловима како би се реализовала операција затвореног{4}}окружења „локалне набавке, локалне производње и локалне продаје“. Подаци показују да је удео локалне производње кинеских приколица у иностранству порастао са 5% пре три године на 12%, а очекује се да ће премашити 20% до 2026.
ИИ. Вишеструке предности Локализованог изгледа
Локални производни модел доноси вишеструке конкурентске предности предузећима. Прво, ефикасно избегава трговинске баријере. Оснивањем фабрика у циљним земљама, предузећа могу да уживају у локалним тарифним преференцијалним политикама, да смање трошкове извоза и да одговоре на трговинска трења као што су анти-дампинг и компензационе царине. Друго, значајно скраћује циклус испоруке. Локализована производња повећава брзину одговора производа на потражњу тржишта за више од 30%, док истовремено смањује-граничне логистичке ризике и трошкове транспорта. Поред тога, блискост тржишту омогућава предузећима да прецизно схвате потребе локалних корисника и брзо прилагоде дизајн производа. На пример, оптимизација перформанси приколица против-удара за афричко тржиште и прилагођавање система за расипање топлоте погодних за тропску климу за тржиште југоисточне Азије.
ИИИ. Изазови и могућности коегзистирају, индустрија убрзава интеграцију
Локализовани распоред у иностранству такође се суочава са многим изазовима, укључујући разлике у локалним политикама и прописима, растуће трошкове рада и потешкоће у интеграцији ланца снабдевања. Због ограничене финансијске снаге и недостатка искуства у раду у иностранству, нека мала и средња-предузећа су под великим притиском у процесу локализације. У овом контексту, интеграција индустрије се убрзава. Водећа предузећа проширују обим прекоокеанског изгледа путем спајања и аквизиција, сарадње и других метода, док се мала и средња-предузећа фокусирају на ниша тржишта како би формирала диференцирани конкурентски образац. Стручњаци из индустрије кажу да ће наредних 3-5 година бити критичан период за прекоморски локализовани развој кинеских предузећа за приколице. Предузећа са технолошким предностима, финансијском снагом и глобалним оперативним способностима ће даље освојити тржишни удео, промовишући свеобухватну надоградњу кинеске индустрије приколица са „извоза производа“ на „бренд који иде на глобално“.
