1. Три основне димензије за избор приколице
1. Регулаторна прилагодљивост: Различите земље/региони имају јасне захтеве за величину приколице, тежину и безбедносне конфигурације, што је примарни предуслов за избор. На пример, европско тржиште захтева да приколице не буду дуже од 16,5 метара и морају бити опремљене ЕБС (електронским кочионим системом) и интелигентним надзором притиска у гумама; неке земље у југоисточној Азији имају строга ограничења за осовинско оптерећење приколице (једна осовина не прелази 10 тона), што захтева оптимизоване структуре вешања; тржиште Северне Америке генерално захтева да приколице буду опремљене АБС-ом (систем против блокирања кочница) и рефлектујућим знаковима.
2. Усклађивање карактеристика терета: Одабир типова приколица на основу категорија терета је кључ за побољшање ефикасности утовара. За транспорт контејнера, потребне су „контејнерске приколице“ (опремљене бравама на увијање, компатибилне са стандардним контејнерима од 20-фоот/40-фоот); за вангабаритне терете (као што су лопатице ветрогенератора, грађевинске машине) потребне су прилагођене „приколице са ниским креветом“ (подесива висина каросерије, носивост до 100 тона или више); расути терет (жито, угаљ) је погодан за „приколице са кочићима/теретним решеткама“ (брзи утовар и истовар, са заштитом од кише и прашине); Терети са контролисаном температуром, као што су свежа храна и фармацеутски производи, морају да користе "приколице са хлађењем" (опсег контроле температуре од -25 степени до 10 степени, опремљени надзором температуре и влажности).
3. Оријентација на оперативне трошкове: Лагани дизајн и издржљивост су кључни за смањење дугорочних-трошкова. Лагане приколице које користе фелне од челика и алуминијума високе чврстоће могу да превезу више терета у границама усклађености (нпр. приколица од 13-метара смањује тежину за 800 кг, омогућавајући додатних 0,5 тона терета по путовању) уз смањење потрошње горива (за сваких 1,000 кг горива смањење потрошње горива за сваких 1000 кг). 0,5-1 литар); за кишна и високо корозивна тржишта као што су југоисточна Азија и приобална подручја, „рамови отпорни на корозију“ (користећи процес топлог поцинчавања) и „водоотпорни електрични системи“ треба да буду одабрани да би се продужио век трајања приколице за 3-5 година.
2. Глобални мејнстрим типови трејлера и сценарији прилагођавања
• Контејнерске приколице: Подељене на обичне контејнерске приколице и лаке контејнерске приколице. Први је погодан за опште логистичке сценарије, док се други фокусира на високу ефикасност и уштеду горива. Основна тржишта су Европа, Северна Америка и луке контејнерских чворишта дуж "Појаса и пута" (нпр. лука Сингапура, лука Дубаија).
• Специјалне приколице за превелики терет: Углавном приколице са ниским{0}}приколицама и са депресивним{1}}центром, које захтевају прилагођено међуосовинско растојање и носеће конструкције{2}} на основу величине терета. Они углавном служе енергетској инфраструктури (енергија ветра, фотонапонски) и сценаријима извоза грађевинских машина, уз растућу потражњу у регионима са јаким инфраструктурним потребама као што су Блиски исток и Централна Азија.
• Приколице са кочићима/теретним решеткама: Једноставне структуре и веома разноврсне. Приколице са кочићима су погодне за транспорт расутог терета као што су челик и опрема, док су приколице са решетком за терет погодне за{1}}робу осетљиву на притисак као што су пољопривредни производи и намештај. Они су главни модели за кратки-и градски-сеоски превоз у регионима као што су југоисточна Азија и Блиски исток.
• Приколице са хлађењем: Основна технологија лежи у изолационом слоју (ПУ пена или вакум изолациони панел) и расхладној јединици. Европско тржиште има највише захтеве за прецизношћу контроле температуре код приколица хладњача (грешка ±1 степен), које се углавном користе за транспорт свеже хране и фармацеутских производа у хладном ланцу, са годишњом стопом раста домаћег извоза која прелази 20%.
3. Кључни трендови у апликацији за приколице
Како се глобална логистика унапређује ка „озелењавању и интелигенцији“, технологија приколица се понавља истовремено. С једне стране, „приколице компатибилне са новом енергијом{1}}“ постале су врућа тачка-оптимизирања структуре рама да би се прилагодила новим енергетским тракторима (као што су трактори на електрична горива и водонична горива) и резервисали додатни интерфејс за век трајања батерије; с друге стране, постепено се имплементирају „интелигентне приколице“, опремљене ИоТ (Интернет оф Тхингс) модулима за реализацију функција као што су позиционирање терета, праћење притиска у гумама и рано упозорење о статусу кочионог система, помажући логистичким предузећима да постигну „потпуну визуализацију транспорта“. Тренутно је преко 30% приколица у Европи опремљено интелигентним терминалима, а домаћи извозни модели су такође почели да се опремају овом конфигурацијом у серијама.
