И. Нови енергетски модели се појављују као „нови мотори раста“, техничке надоградње подстичу премије производа
У К1 2025, кинески извоз нових енергетских приколица (укључујући чисте електричне и водоничне моделе са горивним ћелијама) достигао је 2.100 јединица, што представља пораст од 412% годишње-у односу на{4}}од године. Њихов удео у укупној вредности извоза скочио је са 8,3% у истом периоду прошле године на 19,5%, са просечном јединичном ценом за преко 35% вишом од оне код традиционалних{10}приколица на гориво. Овај раст углавном произилази из два кључна открића: прво, зрелост лаке технологије – модели који користе рамове од алуминијумске легуре и кабине од угљеничних влакана су 2-3 тоне лакши од традиционалних производа, задовољавајући потребе „смањење трошкова и побољшање ефикасности“ прекоморских логистичких предузећа; друго, оптимизација домета и решења за допуну енергије – домет уобичајених електричних приколица је премашио 300 километара, а нека предузећа су такође покренула модел „одвајање{17}}акумулатора у возилима + сарадња са станицама за замену батерија у иностранству“ како би одговорили на забринутост купаца у вези са допуном енергије. Тренутно, водећа предузећа као што су БИД Цоммерциал Вехицлес и ЦИМЦ Вехицлес су успоставила продајна места за нове енергетске приколице на Тајланду и Малезији, додатно консолидујући своје тржишне предности.
ИИ. Тржишна потражња Југоисточне Азије „бумови“, дивиденде политике настављају да се развијају
Као највеће кинеско регионално тржиште за извоз приколица, тржиште југоисточне Азије забележило је 6.800 поруџбина у К1 2025, што је повећање од 98% годишње-у односу на{4}}од године, при чему су се Вијетнам, Индонезија и Тајланд рангирали међу прве три извозне дестинације. Иза бума потражње, с једне стране, убрзала су се улагања у инфраструктуру у земљама југоисточне Азије – пројекти као што су вијетнамски север-јужни аутопут и нова престоница Индонезије подстакли су потражњу за инжењерским приколицама; с друге стране, дивиденде политике РЦЕП-а (Регионално свеобухватно економско партнерство) настављају да се ослобађају. Ослањајући се на правила порекла, кинеске приколице уживају тарифне преференције од 0-5% на тржишту АСЕАН-а, проширујући своју предност у цени у односу на сличне производе из ЕУ, Јапана и Јужне Кореје за 8-12%. Приметно је да се локални купци више не фокусирају само на цену, а њихова потражња за прилагођавањем се значајно повећала. На пример, поруџбине за водоотпорне контејнерске приколице порасле су за 23% у односу на претходну годину као одговор на кишну климу у југоисточној Азији.
ИИИ. Конкуренција у индустрији прелази на „пуне-услуге у ланцу“, водећа предузећа убрзавају распореде
Како се тржишна конкуренција интензивира, кинеска предузећа за извоз приколица прешла су са „једноставне продаје производа“ на „пружање потпуних-ланчаних решења“. У К1 2025, многа предузећа су покренула пакете „извоз + локализована услуга“, укључујући гаранције од 3-године/100.000 километара, успостављање складишта резервних делова на циљним тржиштима и обуку за локално особље за одржавање. Такве услуге са додатном вредношћу повећале су стопе откупа купаца за 15-20%. У међувремену, водећа предузећа су почела да постављају капацитете производње у иностранству – фабрика ЦИМЦ Вехицлес КД (Кноцкед Довн) у Мексику почела је производњу у марту, са годишњим капацитетом производње приколица од 5.000 јединица, ефективно избегавајући тарифну баријеру од 25% у Сједињеним Државама; Схандонг Луокианг Аутомобиле планира да изгради фабрику у Турској која би зрачила на тржишта Централне и Источне Европе. Индустријски аналитичари истичу да ће предузећа са „технолошким истраживањем и развојем + локализованим услугама + прекоокеанским производним капацитетима“ у будућности заузети повољнију позицију у глобалној конкуренцији.
