За око-Привлачан извоз података: Нова енергија постаје покретач раста
Тржиште извоза приколица је постигло „снажан почетак“ 2025. Према статистичким подацима индустрије, укупан обим извоза кинеских комерцијалних возила достигао је 327.000 јединица у прва четири месеца, што је повећање од 13,7% на годишњем нивоу-у односу на{4}}годину. Као основна опрема, полу{7}}приколице су допринеле значајном порасту. Само у априлу, међугодишња стопа раста извоза комерцијалних возила-на{10}}повећала се на 15,3%. Значајно је да је извоз нових енергетских приколица доживео експлозиван раст – током истог периода, обим извоза нових енергетских комерцијалних возила порастао је 3,5 пута годишње-у односу на{15}}годину. Међу њима, нове енергетске полуприколице{17}}су постале „нови фаворит“ на иностраном тржишту, захваљујући открићима у технологији батерија и предностима у трошковима рада.
Из перспективе распореда тржишта, кинески извоз приколица представља образац „стабилног раста на традиционалним тржиштима и пробоја на тржиштима у развоју“. Потражња традиционалних партнера као што су Вијетнам и Казахстан и даље је јака, док су региони попут Африке и Централне Азије забележили нагли пораст потражње за специјализованим приколицама (нпр. цистерне и приколице са сандуком{3}}) због убрзане изградње инфраструктуре. „Потреба за унапређењем логистике у овим регионима је јасна. Испоручили смо преко 200 лаких цистерни{7}}у првом тромесечју, удвостручивши број у односу на исти период прошле године“, открио је директор продаје у иностранству водеће компаније за приколице.
Унапређење технологије оснажује, свеобухватно побољшање конкурентности производа
Снажан учинак на извозном тржишту неодвојив је од континуираних технолошких открића у кинеској индустрији приколица. У погледу мале тежине, индустрија генерално усваја интегрисане обликоване носаче, двослојне-пречке и нове материјале као што су-челик високе чврстоће и легуре алуминијума, значајно смањујући тежину полу-приколица. Тежина неких модела смањена је на 8,5 тона, што не само да побољшава ефикасност утовара, већ и смањује потрошњу горива и емисију угљеника. Овај дизајн не само да је у складу са глобалним трендом зелене логистике, већ и директно одговара на основну потражњу купаца у иностранству за контролом трошкова транспорта.
Популаризација интелигентних конфигурација додатно је побољшала конкурентност производа. Тренутно су приколице средње класе-до-високе класе- за извоз углавном опремљене интелигентним конфигурацијама као што су надзор притиска у гумама, даљинска дијагностика и електронски системи кочења (ЕБС). Неки модели су такође опремљени са двоструким системима (уграђени-и бежични даљински управљач), који омогућавају потпуни-истовар возила у року од 3 минута и прилагођавају се потребама за више{8}}превоза као што су жито и шљунак. Ове технолошке надоградње су у великој мери побољшале безбедност транспорта и оперативну ефикасност, тачно у складу са захтевима иностраног тржишта за врхунском{10}опремом.
Објављене дивиденде политике, индустрија прихвата нове развојне могућности
Недавно увођење бројних политика убризгало је ударац у руку извозу приколица. Нацрт амандмана на стандард ГБ1589 јасно повећава дозвољену укупну масу нових енергетских тешких камиона-на 53 тоне, што је 4 тоне више него код возила на традиционално гориво. Ово директно решава проблем нових енергетских приколица – „велика сопствена-тежина и мала носивост“ – и значајно повећава приход по путовању. Истовремено, политика државне субвенције за нова енергетска возила и побољшање прописа о друмском саобраћају подстакли су предузећа да убрзају технолошку надоградњу, обезбеђујући да извозни производи буду у потпуности у складу са међународним стандардима.
У позадини продубљивања Иницијативе „Појас и пут“, предност кинеских приколица у односу на цену{0}}постала је све израженија. У 2024, обим извоза кинеских полуприколица{3}}прешао је 120.000 јединица. Очекује се да ће удео извоза порасти на 25% до 2030. године, при чему ће региони као што су југоисточна Азија, Блиски исток и Африка постати главни полови раста. Водећа предузећа убрзавају распоред прекоморских сервисних мрежа, трансформишући се од једноставног извоза производа до свеобухватних услуга „производ + одржавање + управљање подацима“ како би даље консолидовали свој удео на међународном тржишту.
Стручњаци из индустрије су истакли да се са опоравком глобалне логистике, растом потражње у сегментираним областима као што су е-трговина и хладни ланац, заједно са домаћом технолошком надоградњом и смерницама политике, очекује да кинески извоз приколица одржи просечну годишњу стопу раста од преко 12% и да постепено постигне скок од „велике земље производње“.
